在我国核电事业的发展进程中

核燃料运输是一个痛点

我国现运行的核电站全部位于东南沿海

但乏燃料处理厂却大都位于内陆的西北地区

遥远的运输距离

外加核燃料作为一类放射性物品的特性

都使得作为安全运输核燃料第一道防线的

运输容器显得更为重要

但我国却一度没有具有自主知识产权的

大型商用核电站乏燃料运输容器

国内乏燃料运输容器长期依赖进口

从2001年起

年年都申请国家科技重大专项的

中核集团“龙舟”项目

终于在2009年获得成功

2010年正式启动

在设计过程中

团队需要进行极其复杂

严苛的最危险姿态论证

也需要准确地预测比例模型容器力学试验结果

“龙舟”的主要设计者姚琳解释道

“如果把我们的跌落试验

类比百吨级车辆撞击试验

那我们前期的设计计算

就要保证我们在试验中

把车辆稳稳停在

距离撞击靶件厘米级范围内！”

“龙舟”的研发制造

是一个系统工程

其涉及多学科、多领域

工艺、结构、力学、热工、临界、

屏蔽、材料、焊接等都牵涉其中

因此如何协调不同专业

不同工种之间的矛盾冲突

以形成合力的最优解

这也是“龙舟”团队作为项目牵头方

必须要做的功课

一个又一个技术难关被攻克

“龙舟”团队逐渐由“跟跑”

变为“并跑”

并携手国内更多相关产业奋起直追

这些都使得原本平静的

运输容器市场变得风起云涌

在国外供应商眼中

2010年以来

2017年第一台样机制造完成

2021年完成龙舟产品容器下线

2022年华龙一号新燃料运输容器

完成系列取证试验

2023年秦山乏燃料干法贮存设施容器和设备

正式投入使用

2024年集中干法贮存用乏燃料容器研发

开始进行

……

14年间

中核工程“龙舟”团队

实现了我国具有自主知识产权的

大型商用核电站乏燃料运输器

从无到有

再到产业化的突破

在放射性物质贮运容器领域

打破了国外的技术垄断和商业禁售

随着研发和产业化进程的不断推进

“龙舟”家族核燃料运输容器

正日益系列化、型谱化、个性化

以适应市场多样化的核燃料运输需求

“龙舟”恰如其名

护送着我国核电事业

驶向更广阔的远方